“门对门”舒适又高效
“AI定制巴士9路”运营公司、飞路巴士相关负责人崔婷婷说，“定制巴士等于聚集了出行线路相似、出行时间也相似的用户，让他们共享一辆大巴车，每个人在车上都有座位;大巴除了在起讫点根据乘客的具体位置设有上下车地点外，中间不停靠。这样，乘客的舒适度和出行效率都能提高，‘共享’又带来了高性价比的车票。”
当然，运营定制巴士要有资质。崔婷婷向记者出示了公司的营运资质、定制巴士9路的车辆运输证、胡召锋的经营性道路旅客运输驾驶员从业资格证等材料，“其实，我们就是用互联网和人工智能技术，提供共享巴士服务。”
“每天的工作都很规律，早上7点左右从松江接乘客，差不多一个半小时能到张江，然后是车辆例行维护保养、午餐午休、安全培训等，晚上6点从张江发车，返回松江。”“两江总督”胡召锋说，他的上一份工作是企业班车，而开定制巴士与企业班车差不多，只是路程长些，单程约65公里;还有就是乘客来自不同企业、前往不同写字楼，“但都在张江，相隔不远，每个站点开车也就一两分钟”。
在张江半岛科技园工作的戴女士是胡召锋的老乘客了，怀孕五个多月的她从试运行时就开始坐定制巴士9路，“我家在松江新城地铁站附近，怀孕前我是公交出行，先要步行或骑共享单车到地铁站，然后地铁9号线换乘2号线到张江高科站，下车再步行或共享单车或坐短驳公交，差不多单程要花两小时，单程车费10元左右;怀孕后家里人不放心我这么折腾，我找到一个同事拼车，折算下来单程车费七八十元;再后来，小区业主群里有这个定制巴士的消息，我就抱着试试看的想法坐了班车，发现舒适又经济。我家门口正好有个上下车点，公司是另一个上下车点，中间不停靠，单程差不多一个半小时，车费18元。”
她还很细心，发现定制巴士是新能源车，“起步平稳，开车的时候很安静，我总在车上睡个‘回笼觉’。”
胡召锋告诉记者，定制巴士上线以来，一直采用40多座的新能源车，平均早高峰的上座率在80%左右，晚高峰的上座率在50%至60%。
