郑州地铁5号线被困原因是什么？郑州暴雨为何地铁未能及时停运

　　【郑州地铁5号线被困原因是什么？郑州暴雨为何地铁未能及时停运】截至7月21日，此轮暴雨已致25人死亡，7人失联。灾情发生后，多地子弟兵奔赴一线，7省消防员星夜驰援，民间救援队、爱心商家，素未谋面的网友，纷纷施以援手。目前，各主流平台都已上线“河南暴雨紧急互助平台”，如需紧急救援，可查询救援电话，或提交紧急救援需求。愿一切平安！

　　7月20日，一场极端强降雨，淹没了12条生命。5号线地铁一夜之间，成为亿万国人关注的焦点。5号线是郑州目前最长的线路，事发时，列车在海滩寺街站和沙口路站隧道停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。海滩寺街站共6个出入口，为三层设计。一般来说，地下三层车站的深度会超过20米。那么，地铁防汛是如何设计的，郑州地铁为何“失守”?

　　以下是地铁工作人员口述：

　　极端情况下，一旦有水没过轨道， 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

　　郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD， 所以早晨大的客流是从西边到东边，晚上下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路。

　　5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低。

　　昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。

　　从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。

　　一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。

　　其实，我们地铁公司在上周六（7月17日）就发了防汛通知。当时河南地方气象台发布预警，称郑州降雨要持续14天。通知下发以后，地铁站已经开始准备，按照常规，拉来了一些沙袋和其他封堵材料。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的，大雨及以下级别，我们的车站是不会被淹的，而且一般来说，地铁站内都会设计排水系统，排水能力非常强大，直接连接到市政的排水管网里，一般来说流量是够用的。

　　但真的没想到会这么严重，我参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。