究竟是谁的责任呢？
首先分析乘客的个人原因已经没有任何意义了，不要说乘客本身没有任何主观过错或者客观上的操作不当了，因为在科技如此发达的今天，没有任何一个人会预见到自己会被地铁屏蔽门夹住，继而被拖拽至死的，就算是有人存在主观故意想要阻挡屏蔽门的举动，再说极端一点，就算有乘客有***的举动，这些因素都应该被设备研发和生产人员提前预计到，换句话来说就是不论人们在屏蔽门前做出任何举动，都必须以确保人员安全为第一要务的，保障安全之后再谈提升效率之类的问题。本次事件中夹住的是一个大活人，如此巨大的“障碍物”为什么没有识别出来？屏蔽门为什么没有自动弹开呢？除了本次地铁事件，电梯夹人事件新闻上也屡见报道，造成人员伤亡的案例也是触目惊心，为何如此值得反思。
车站工作人员及时救助的行为没有问题，但是尝试将屏蔽门“屏蔽”和按“紧急停车按钮”的顺序值得商榷。在地铁内部培训中，有关站台屏蔽门夹人紧急事件的处理需要遵循“一按二呼三汇报”的顺序：
一按就是立即按压“紧急停车按钮”，因为不论任何意外情况都必须保证列车静止才能安全处理，尤其是对于自动驾驶的列车而言，“紧急停车按钮”的优先级是高于一切初始设定的指令的，相信在站台工作人员培训过程中应该讲过屏蔽门被打隔离会导致列车动车的，但日常的培训和突发状况完全是两回事，人在面临突发状况时，往往大脑一片空白，第一反应就是试图操作屏蔽门解决眼前的困难，如果平时没有千百次的训练形成肌肉记忆，事情发生时是很难形成正确的条件反射的。
二呼就是呼叫司机不要动车，这一条目的和上一条一样，只不过这个事件中是无人驾驶的列车，因此可以忽略。
三汇报就是立即向“车站控制室”汇报，车站控制室的值班人员在接到汇报后会立即在车站控制IBP盘上按压“紧急停车按钮”扣车，实现双保险。
这短短的七个字不但关系着无数乘客的生命。
