中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，该桥跨江段长2.2公里，采用双层公路悬索桥结构，上下两层均按照双向6车道布置，是长江上第一座双层公路大桥。桥梁两侧还设有非机动车道及人行观光道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。
“杨泗港大桥地处武汉‘桥群’江段，桥址上下8.2公里范围内就有4座长江大桥。”徐恭义说，考虑到通航和交通量等因素，该桥设计一跨过江，其主跨1700米的跨度位居世界第二，在双层桥梁结构中排名世界第一。
中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华说，该桥除主跨跨度大外，还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新等特点，在建设过程中创下了多项纪录：大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场，为世界最大;大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨，吊索设计拉力达500吨，均为世界最大等。
同时，该桥从2015年7月开工，到今年10月通车，建设者又一次向世界展示了“中国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
武汉城投集团副总经理林驰表示，涂装为金秋黄的杨泗港长江大桥建成通车，不仅丰富了武汉“桥梁博物馆”的内涵，而且进一步完善城市快速道路系统，缓解中心城区过江交通压力，提升城市功能和增强辐射能力，有利于实现“三镇”均衡发展，推进武汉建设国家中心城市目标。
