尽管如此，我们曾在捷豹路虎此前的半年期财报分析中指出，虽然在华业绩已经暂时扭亏为盈，但这样的同比增长是建立在2018年同期非常尴尬的对比基数之上。无论是销售体量还是营业收入，捷豹路虎在2018年都跌得很惨，正因为此，去年的暂时回暖并不值得他们骄傲。
除此之外，捷豹路虎的病根至今依旧没有得到解决，一是核心技术并不理想，比如动力总成和整车平台;二是供应链采购体系;三是对最大市场中国的理解和把握。
捷豹路虎在过去12个月里累计销售了508,659辆汽车，同比下降12.1%，其中，今年1-3月的最后一个季度销售额同比下滑了30.9%，至108,869。
品牌之间的销量表现也有差距，捷豹在过去一年遭受了特别沉重的打击，在刚过去的上个财年同比下滑22%，2020年第一季度则同比下降42.6%，为28,288辆。相比之下，路虎全财年则下降了7.7%，今年第一季度则跌了25.6%。
值得一提的是，捷豹路虎母公司塔塔汽车(Tata Motors)曾于今年1月表示，施韦德将于9月份退休，目前公司正在物色新的捷豹路虎掌门人人选。但就在上周，彭博社等外媒又***施韦德已被要求延迟退休的消息，以帮助捷豹路虎度过冠状病毒大流行的产销难关。
