京沪高铁总造价2209.4亿元，它经过中国东部最发达的七个省市，也是连接京津冀城市群和长三角的两大经济枢纽。2011年完工后，仅用3年时间就收回了成本，2017年，业务总量达300亿元；不仅如此，京沪高铁年利润已达360亿元左右，几乎每天都能赚1亿元。由于地处经济繁荣区，每天可送旅客近40万人次，票价在400元左右，那么一天挣1亿元不足为怪。正是因为中国各城市经济发展迅速，每天外出打工、游玩的人太多，才有这么多的游客来买票。
今年上半年，京沪高铁运送旅客量下降超60%，运营里程下降20%，管理费用却在大幅增加。在这样艰难的情况下，京沪高铁还能盈利5.3亿，不仅没有给国铁集团拖后腿，反而还贡献了利润，不得不说是国铁集团最优质的资产。
同时，为了减少各方面的支出，减少大幅的损失，上半年国铁集团下发通知，要求各下属单位根据实际情况缩减员工薪酬，进一步调控员工工资水平。
要知道，国铁集团的员工数量超200多万人，是我国员工数量最多的央企，这就涉及到200万人的工资缩减。据悉，国铁集团员工此次的工资降幅在300-1000元之间。下半年，随着客运量的增长，国铁集团有望扭亏为盈。
其实国铁集团亏损是很正常的，首先，对于高铁来说，建设和维护成本都很高，而且一列相关人员也非常多，所以各种人工成本、工资都不是很便宜；同时，在中国高铁建设成本仅为海外同行1/3至1/2的前提下，国内高铁建设成本仍高达1.5亿元/公里。这样，建成一条1000公里以上的高速铁路，就得花费1000多亿元。相关数据显示，上半年，我国铁路固定资产投资达到3259亿元，比去年同期增加39亿元。超额完成投资任务，其中二季度完成投资2459亿元，比一季度增加1660亿元。
而这么多的投资资金从何而来？只能通过银行贷款、发行债券来筹集。国铁集团成立之初，本身就不是为了盈利，其首要任务是在全国建设高铁、普及高铁。国铁集团为国家高铁建设做出了非常重要的贡献，同时也是国铁集团作为央企的重要使命。
一位第一次来中国的英国游客感慨地说，你们中国人真天真，高铁这么大的摊子净亏损955亿，你们为什么还要继续修那么多高铁线路呢？
因为中国人知道高铁不仅仅意味着铁路，与那些重载货运线路相比，事实上，高铁在一条线路上对国内人口的快速迁移起着更大的作用。因此在每一个高铁的客运节点上都能够带来大量的流动人口和资金，对当地的发展非常有帮助。
